Des raffineries géantes aux lignes à grande vitesse, l'Afrique multiplie les chantiers hors normes pour combler un déficit d'infrastructures estimé à plus de 100 milliards de dollars d'investissement annuel. Selon un panorama publié par Le360 Afrique, plusieurs pays du continent, dont le Maroc, transforment déjà ces mégaprojets en moteurs de développement et en instruments d'intégration régionale.
Le Royaume y figure en bonne place avec deux chantiers emblématiques : le Grand Stade Hassan II de Benslimane et la ligne à grande vitesse Kenitra-Marrakech, tous deux adossés à l'horizon de la Coupe du monde 2030, que le Maroc coorganisera avec l'Espagne et le Portugal.
Le Maroc mise sur le rail et le sport pour 2030
Lancée le 24 avril 2025 par le roi Mohammed VI depuis la gare Rabat-Agdal, la LGV Kenitra-Marrakech représente environ 430 km de nouvelles voies. Le trajet Tanger-Marrakech passera de plus de 6h30 à 3h30, et Casablanca-Marrakech sera ramené à 1h15. Le projet, estimé à 53 milliards de dirhams hors matériel roulant, affiche un taux de réalisation d'environ 41% pour une livraison prévue en septembre 2029. Il constitue la deuxième étape d'une ambition atlantique visant à relier Tanger à Agadir en quatre heures à l'horizon 2040.
À Benslimane, à une quarantaine de kilomètres de Casablanca, le plus grand stade couvert au monde prend forme. Avec ses 115.000 spectateurs et son coût global estimé à 5 milliards de dirhams, l'enceinte sera le cœur d'une Morocco Sport City de 100 hectares comprenant un terrain d'athlétisme de 24.000 places, une salle omnisport et un centre de congrès. Selon Fouzi Lekjaa, président de la Fédération royale marocaine de football, le stade sera prêt début 2028 et pourrait abriter la Coupe du monde des clubs 2029.
Une dynamique continentale
Au-delà du Royaume, la vague de mégaprojets touche l'ensemble du continent. L'Égypte construit à Al-Dabaa une centrale nucléaire de 4800 MW avec le russe Rosatom, pour 30 milliards de dollars ; le premier réacteur doit être raccordé au réseau en 2028. L'Éthiopie, elle, développe près d'Addis-Abeba l'aéroport de Bishoftu, un méga-hub de 13 milliards de dollars conçu pour accueillir à terme 110 millions de passagers par an, en soutien à la Vision 2035 d'Ethiopian Airlines.
Le milliardaire nigérian Aliko Dangote concentre les regards. Sa raffinerie de Lekki, inaugurée en mai 2023, doit doubler sa capacité pour atteindre 1,4 million de barils par jour en 2029, ce qui en ferait la plus grande raffinerie du monde sur un seul site. Il a posé le 30 septembre 2026 la première pierre d'une seconde raffinerie à Lamu, au Kenya, d'une capacité de 700.000 barils par jour, réservant 30% du capital aux pays d'Afrique de l'Est.
Pourquoi ces projets comptent pour les populations
Cette fièvre constructive n'est pas qu'une affaire de records. Comme l'a souligné le consultant Philippe Heilmann, cité par Kewoulo, la vraie mesure d'un mégaprojet réside dans sa capacité à rendre la vie quotidienne plus sûre, plus productive et mieux connectée. La BBC relève d'ailleurs que ces chantiers s'inscrivent dans un effort plus large des États africains pour transformer localement leurs ressources, créer des emplois et réduire la dépendance aux importations.
L'analyse est partagée par le site Entrevue, qui observe un retour massif des investisseurs vers le pétrole et le gaz africains. La transformation locale des hydrocarbures et l'usage du gaz pour produire de l'électricité figurent parmi les leviers permettant aux pays du continent de conserver davantage de valeur ajoutée, une logique que le Maroc a anticipée avec son gazoduc Nigeria-Maroc, encore en attente de démarrage effectif.
Énergie et logistique : les nouveaux pôles africains
Le Mozambique confirme cette tendance. Fort de réserves prouvées supérieures à 5.000 milliards de mètres cubes dans le bassin de la Rovuma, le pays développe trois mégaprojets de GNL portés par TotalEnergies, ExxonMobil et Eni. Selon Standard Bank, le seul projet Rovuma LNG devrait ajouter environ 11 milliards de dollars par an au PIB du pays et générer quelque 150 milliards de dollars de recettes publiques cumulées sur trente ans.
Le Sénégal, avec l'émirati DP World, construit un port en eau profonde à Ndayane capable de traiter 1,2 million de conteneurs par an dès 2028. La Côte d'Ivoire achève simultanément son métro d'Abidjan, attendu fin 2028 pour 500.000 voyageurs quotidiens, et la Tour F, qui culminera à 421 mètres, devenant le plus haut gratte-ciel d'Afrique devant la Tour Mohammed VI de Rabat.
L'Ouganda, pays enclavé, s'apprête pour sa part à exporter son brut via l'oléoduc EACOP, long de 1443 km vers la Tanzanie, finalisé à plus de 95% avec des premières exportations prévues en mars 2027.
Ce que cela change pour le Maroc
Pour le Royaume, cette émulation continentale confirme la pertinence de la stratégie royale d'investissement dans les infrastructures, illustrée par Tanger Med, aujourd'hui cité en exemple partout en Afrique. La LGV Kenitra-Marrakech et le Grand Stade Hassan II placent le Maroc parmi les rares pays du continent à combler réellement son déficit infrastructurel, tout en renforçant son attractivité à l'approche du Mondial 2030.
Questions fréquentes
Quand sera livrée la ligne à grande vitesse Kenitra-Marrakech ?
La livraison est prévue en septembre 2029, quelques mois avant la Coupe du monde 2030. La ligne permettra de relier Tanger à Marrakech en 3h30.
Quelle sera la capacité du Grand Stade Hassan II de Benslimane ?
Le stade accueillera 115.000 spectateurs, ce qui en fera le plus grand stade couvert au monde. Il sera prêt début 2028 selon Fouzi Lekjaa.
Quel est le coût de la centrale nucléaire égyptienne d'Al-Dabaa ?
Le chantier est estimé à 30 milliards de dollars, financé en partie par un prêt russe pouvant atteindre 25 milliards de dollars au taux de 3%.